2009-12-31 王群光
生命不分富貴貧賤，命命等值，是普世共同的價值標準。對政府行政單位來說，死亡數字也是用來評斷事件嚴重程度的指標。
任何天災疾病難免都會有傷亡，新流感襲台至今已五個月，到2009年11月4日止死亡案例共有26人，其中八成（其實可能更高）的死者都有慢性病史。反觀2007年，因交通意外死亡人數（大部分為健康者），達2,573人，因車禍意外重傷失能、脊椎傷害導致癱瘓、腦部受創導致半植物人狀態的，數倍於死亡人數。
站在生命等值的立場來看，2,573名的車禍死者，也是死的冤枉。不論就尊重愛護生命的立場或是風險管控的觀點來看，預防車禍同樣需要投入大量人力物力，大張旗鼓宣導防範。
就急診經驗來看，因車禍而死亡者若自行以佔傷亡數的20%來推算，推估每年傷亡至少有二萬人，以每名重傷患者醫療費用為10萬元計算，則每年光是健保支付的醫療費用支出金額，就超過20億元。
施政應有整體觀，現有執政當局卻只看到點而沒有看到面。打一比方，有一養了兩池魚的養魚郎，一天，一池死了26尾體弱瘦小的魚，另一池死了2,573尾健壯的魚，他對死了2,573尾魚那口池視而不見，卻花大筆錢買藥搶救死了26尾魚的池，一意孤行，家人鄰居都當他是失心瘋。
2009年10月29日，台灣各大報均刊載台灣車禍死亡率高居世界第一的消息。政府坐視台灣成為全球車禍死亡率冠軍國，跟患了失心瘋的養魚郎又有何差異？體弱瘦小的魚是被提前打落的黃葉，健壯的死魚則是攔腰折斷的大樹，必須以平常心分頭追究真相以克其功。
報揭某公司司機每天工作超過18小時，運輸界司機普遍工作超過12小時，疲勞、打瞌睡追撞、酗酒駕車、吸毒開車、違規駕駛導致的交通意外，所造成的直接間接損害何只百億？
擺脫車禍死亡率冠軍的臭名，必須投入多少人力物力來減少交通事故呢？如果根據生命等值的標準來評估，若2009年新流感死亡人數為32人，則投入交通改善的人力、物力，應該為投入新流感的80倍。
健保虧損，瀕臨倒閉，衛生署能做的並非只有減少給付及增收保費。節流之道很多，例如，追究酒駕者民事責任，假扣押車主或司機超時工作的客運公司財產，充當受傷者醫療費用，而不是由全民健保買單，這樣才符合社會正義
（共生公民社會論壇http://symbioticnet.blogspot.com/%20 ）
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