一例一休上路，固然增加成本，但就人權保障和事業經營，在勞資雙方長遠看來有正面意義。
僅就客運業的經營而言，公路客運業者反映無法支應增加的人事成本，勢必轉嫁消費者，其他相關貨運、鐵路航空、水運等行業亦如是。客運業者目前不易招到駕駛，公路總局說會幫助業者，但期許業者排班更能精進，將人力做最有效利用。事實上依筆者所瞭解，人力有效利用不易辦到，這牽涉到很多複雜因素。
客運的難題，當然包括其他的交通政策、規劃、建設、管理等諸多問題，不一而足，有待逐年改善克服。養成人才必須符合各行業需求，或相差不多，才不會滋生勞資雙方困擾。
廿五年前筆者的觀護協會歐洲訪問團在英國倫敦租中型遊覽車，駕駛說現在已是下午四時，下一站將先打電話回公司問還能再開多久，公司告知只能再開半個小時，果然在半小時後的某一站，有另一位駕駛換手開車。
我們不能像英國一樣限制駕駛員的工時，勞資雙方都該冷靜思考並對話，以員工健康為唯一考慮。一例一休將有助於台灣像英國對駕駛的規定，也是對於乘客安全做好實質保證。
有人以為此次修法匆促上路，在人力不足下，恐有減班情形發生，乘客改以其他自用交通工具，失去節能減碳的意義，這是政府、民代、客運、民間團體等需共同思考的議題，並預為防範。
勞基法未修正前，台積電、聯電等早就實施周休二日，且照放七天國定假日，此次修法他們都說「無感」。可見法令修正應隨時代、趨勢來適應，其他企業亦可如台積電一樣，成為有國際水準的業者啊！
我們同在台灣這塊島嶼上，大家都在同一條船上，相信船長蔡英文總統一定是想讓整船乘客安全航行，駛向光明希望。乘客稍安勿躁忍耐點，祈求各黨派有點同理心，尤其在國際地位未定和中共打壓的今日，我們更應相敬相愛團結，以避免颱風和大浪觸礁風險，是所至盼！
資料來源: http://udn.com/news/story/7339/2204824
沒有留言:
張貼留言