趙少康傳真：柴油車應停止進口（趙少康）

2015年10月02日 

 

德國人一向被認為是「一絲不苟」、「實事求是」，不會虛偽造假隨便混，尤其是德國的工業產品給人厚重可靠的感覺，而汽車工業又是德國的強項，我曾參觀慕尼黑的BMW車廠，整個慕尼黑幾乎是靠汽車工業撐起來的，就算在全球金融海嘯時，也沒受到太大影響。所以德國福斯汽車利用軟體欺騙美國環保署的事件一下子引爆全世界，因為太令人無法相信這是德國人會做的事情了，而且不只騙美國，簡直騙了世國各國，太壞太可惡。

危害遠大於汽油車

台灣應立刻重新檢討是否恢復禁止柴油客車進口及生產，顯然過去1、20年來業者宣稱柴油車排放污染物已大幅改善的說法是假的。
我們以前是不准許柴油小客車進口及生產的，但2002年加入世貿組織，受到強大壓力而開放，汽油車是用火星塞點火，經過「進氣、壓縮、爆炸、排氣」4程序來推動汽車，而柴油車是以高壓縮比壓縮空氣，產生高溫，點燃噴入的柴油來帶動引擎，但因柴油本來精煉品質就較差，加上霧化不足、燃燒不全，易生污染，尤其氮氧化物和顆粒狀污染物，一直是柴油車的大患，工程師們雖費盡氣力想處理柴油車尾氣問題，而研發出微粒過濾器、尿素液噴射系統等。但柴油車的尾氣危害仍遠大於汽油車尾氣，大量的顆粒污染物進入人體呼吸系統，造成心臟病、中風、氣喘、憂鬱，危害甚大，消除不了的氮氧化物又會造成霧霾。歐洲在1990年間開始推廣柴油客車，但現在英國、法國也開始後悔，倫敦決定從2020年起，對每輛進入市中心的柴油車收取10英鎊的清潔費。
因為美國對汽車排氣的要求較嚴，尤其南加州因曾受光化學煙霧毒害，標準最嚴，我原先以為德國福斯汽車只是造假欺騙美國當局，後來知道不只美國，歐洲被造假的車輛更多，表示它不僅通不過美國的排放標準，連歐洲的標準也通不過，否則為什麼要用軟體造假？據了解福斯柴油車在路上實際排放的氮氧化物是標準的40倍，1100萬輛福斯及216萬輛奧迪的造假裝置，對環境及人體健康造成多大的傷害？而其他知名廠牌的柴油車又怎麼知道沒有問題？沒有造假？
柴油車固然因低轉速大扭力省油而有優勢，但其噪音、震動、廢氣和臭味的缺點是省油不能彌補的，由於廢氣過濾器等設備昂貴，在台灣有些人乾脆把功能關閉，有人甚至在上面鑽洞直接排放以避免阻塞，更增加了污染程度。 

台須提升檢測技術

當歐洲各國都在重新檢討柴油車政策時，我國環保署更應劍及履及，在各主要車廠不能提供確實有效沒有造假的檢驗報告前，停止柴油車進口，環保署本身也要提高檢驗技術，免得被造假軟體欺騙還不自知，理論上柴油就是品質低污染高的油料，柴油引擎是粗重、效率較差的引擎，加裝那些除污設備到底能發揮多少效果？又能發揮多久效果？在在令人懷疑，環保署不可傻傻地假裝不知道、假裝看不見。 

廣播電視主持人

資料來源：http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20151002/36811463/%E8%B6%99%E5%B0%91%E5%BA%B7%E5%82%B3%E7%9C%9F%EF%BC%9A%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E8%BB%8A%E6%87%89%E5%81%9C%E6%AD%A2%E9%80%B2%E5%8F%A3%EF%BC%88%E8%B6%99%E5%B0%91%E5%BA%B7%EF%BC%89