〔記者曾鴻儒、楊宜敏、王述宏、羅添斌、游明金／綜合報導〕蘇花公路災變過程到底有無預警與通報疏失？不僅失聯者家屬質疑，旅行業者也質問政府：「為何還讓蘇花自由通行？」官員指出已封路預警，公路總局局長吳盟分則強調，將儘速歸納專業意見，建立山區道路預警系統。
業者批政府：為何未管制通行
災後究責，公路總局封路時機是否恰當成各方聲討對象，旅行社照跑行程也遭中方質疑。弘泰旅行社遊覽車司機蔡智明失聯四天，他的妻子淚眼控訴，蘇花公路碰到大雨卻不管制，讓她先生誤闖險區，誰來負責？失聯的創意旅行社廣東團家屬也痛批，暴雨中旅行團還出車，這起悲劇是「三分天災、七分人禍」。
旅行業者則將矛頭指向政府，旅行公會全聯會理事長姚大光說，蘇花公路常下雨，旅行業者或遊覽車司機無法判斷危險性，只要沒封路，司機、導遊與一般民眾當然就會認為可以上路。「我們要問政府，為什麼還讓蘇花公路自由通行？」
家屬罵業者：為何暴雨還出車
根據公路總局紀錄，廿一日上午十點，工程人員第一次巡路，認為不需封路；十一點半，蘇澳地區時雨量達四十五毫米，逼近五十毫米封路標準，工程人員十二點十分在南澳、東澳都發現路面積水、橋梁水位上升，立即通報封路。在警方支援下，十二點十五分先封閉蘇澳端，十二點二十分封閉南澳、東澳端，蘇澳至南澳全線管制。
但因蘇澳、東澳間路程長達十五公里，封路過程仍有約一百二十輛車管制不及，造成蘇花公路歷來人車受困數量最大的一次災情。交通部觀光局表示，從花蓮新城出發到蘇澳，全程約需一．五到兩小時，大部分受困陸客團大都在上午九時三十分出發，出發當時並無法預知蘇澳會瞬間降下突破歷史紀錄的超大豪雨量。
台大地質系教授陳宏宇指出，以時雨量五十毫米為封路標準，其實相當嚴格，但是在蘇花公路這種地質敏感區，最好搭配監測儀器，且將長時間降雨因素考量進去，例如這次宜蘭地區已下了很多天的雨，就可考慮將封路時間提前。
專家建議：應搭配監測儀器
目前蘇花公路並無邊坡、地下水位監測設備，行政院長吳敦義說，蘇花公路搶通後，將加強土壤、風力及雨量的監測設備及預警機制。
公路總局官員坦言，公總記取過去兩年斷橋經驗，今年三月以河川上游水位為判斷依據，建立預警系統，但基本上以橋梁為標的，類似蘇花這種山區道路邊坡尚缺乏有系統的預警機制，僅能根據氣象局雨量站資料與人員巡查結果判斷。
吳盟分表示，未來將檢討所有山區公路預警系統，如何修訂還要聽取專業意見，但會在安全前提下顧及用路人便利，除了時雨量，因近來強降雨有攻擊局部地區情況，所以還要納入其他指標。
至於公總官員昨宣稱封路標準將由五十毫米調降至時雨量二十毫米，立即遭否認。吳盟分表示，如果下修至二十毫米，可能一天到晚都得封路，會造成更大不便。
沒有留言:
張貼留言